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物流共享平台逐成趋势

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发表于 2016-12-6 15:05:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
物流巴巴
   目前,很多的物流企业都在积极开发物流共享平台,通过共享模式发展物流体系,发展无车承运业务,整合社会资源,提升企业的能力。运力通(www。nhylt。com)创始人谭其良表示:“无车承运人的概念,就是共享经济的体验形式,把一些社会上的车辆、一些零散的车队整合起来,作为一个运力提供服务,这符合大的社会发展趋势,只是需要解决政策上的细节问题。”其实,无车承运业务早已存在,无论是物流货运网,还是第三方物流、货代,都会做一些无车承运人的业务。
   中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:“目前,无车承运人还不是一项政策,希望通过试点的实践形成一个无车承运人的政策。”正如戴定一所说,与互联网融合的物流企业都在尝试通过互联网这个工具开展无车承运业务。
   广州志鸿物流董事长刘志远表示,他们现在的自由车辆达到1000多辆,但他们推出的“运势界”App,10天时间就有1万多辆车注册,形成初步的商业模式。通过该App提供高速周转效率,提供货源,而企业将更注重对汽车用油,ETC、轮胎等物流衍生的服务。” 刘志远坦言,“难点在提高客户的服务体验,例如如何能够保证在接单10分钟后就能赶到客户那里接货。”
点我达是典型的众包模式。点我达CEO赵剑锋表示,众包模式是共享经济里典型的模式,在末端物流行业可以使用众包,并且非常市场化。在这个领域里,众包一定会大放异彩,并且众包以“个人+平台”的形式在很多符合它的特征领域里,一定会大规模地取代原来 “公司 + 雇员” 的模式。
   除了在物流运输领域,深耕物流园区建设的传化物流也开发了易货嘀,定位就是专业的城市物流的无车承运。“我们要做同城配货的滴滴或Uber,易货嘀目前覆盖了20个城市,明年我们要覆盖50个城市,在这20个城市里整个GMV已经过亿了,到今年底可以跨入同城货运的第一梯队,易货嘀成为行业首个合法化的网约货运平台。” 朱晓晖表示。
   最为典型的则是脱胎于阿里巴巴的运满满,该平台一直对标世界最大的无车承运企业美国的罗宾逊。据了解,运满满坐拥 90%货源司机和72%的重卡司机,形成了全国最大的重卡运力池。“运满满和滴滴切入市场刚需的这个思路是一样的。我们将在一段时间内做到全球最大的无车承运人。” 苗天治称。
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